厂商车队磨合渐入佳境，主帅点出尾流配合仍是短板
在刚刚结束的全国汽车耐力锦标赛第三站比赛中，厂商车队以总成绩第四名完赛，虽然未能登上领奖台，但相比前两站的表现已有明显提升。赛后，车队主教练张伟在接受采访时表示，团队磨合正在逐步改善，但尾流利用这一关键环节仍需打磨，否则很难在竞争激烈的厂商组中突围。
本站比赛在珠海国际赛车场进行，全长4.3公里的赛道以高速弯和长直道著称，对车辆动力和车手配合提出了极高要求。厂商车队派出了三名主力车手——李明、王浩和陈宇，分别驾驶三辆经过改装的中型轿车参赛。在排位赛中，李明以1分42秒3的成绩位列第五，王浩和陈宇分列第八和第十一，整体表现中规中矩。正赛开始后，车队的策略是让李明在前段保持节奏，王浩和陈宇伺机利用尾流提升速度。然而，比赛进行到第15圈时，李明在进入大直道后尝试与王浩形成尾流配合，却因距离判断失误导致两车几乎并排行驶，不仅未能获得速度加成，反而因气流干扰损失了约0.3秒的圈速。这一失误让原本有望争夺第三名的机会化为泡影，最终车队以第四名完赛，落后第三名厂商车队约8秒。
张伟在赛后复盘时指出：“前两站我们暴露出的最大问题是车手之间缺乏默契，尤其在换位和尾流利用上经常出现脱节。这一站大家明显更熟悉彼此的习惯了，比如李明和王浩在弯道中的配合就比之前流畅很多，但尾流这一块还是老问题。尾流不是简单的跟车，它需要精确计算前车的尾流区域、自己的切入时机，还要考虑后车的反应。今天那个失误就是典型——李明想给王浩拉尾流，但王浩的车速没跟上，结果两人挤在一起，谁都没占到便宜。”他进一步解释，厂商车队在尾流利用上的短板并非技术问题，而是训练时间不足。“我们这支队伍是今年才组建的，车手来自不同背景，有的擅长长距离巡航，有的习惯激进驾驶。要把他们的节奏统一起来，需要大量实战磨合。现在团队磨合算是初步到位了，但尾流这种细节，必须靠赛道上的反复尝试才能形成肌肉记忆。”
事实上，厂商车队在本站并非没有亮点。第30圈时，王浩在安全车撤离后利用一次精准的尾流超越，成功从第七名升至第五名，这也让车队看到了潜力。张伟对此表示肯定：“那次超车很漂亮，说明王浩已经理解了尾流的核心逻辑。但问题是，这种配合不能只靠个人发挥，需要全队形成体系。我们现在的目标是，在下一站上海站之前，至少让三名车手在尾流配合上达到80%以上的成功率。”
值得一提的是，本站冠军被老牌厂商车队夺得，他们在尾流利用上几乎零失误，车手之间的配合如行云流水。张伟坦言，这就是厂商车队需要追赶的方向。“他们用了三年时间打磨这套体系，我们才三个月，差距是客观存在的。但我不认为这是不可逾越的。只要我们在训练中把尾流作为重点，每站进步一点，赛季末未必没有机会。”下一站比赛将于三周后在上海国际赛车场举行，厂商车队计划提前一周抵达赛道进行专项训练。张伟最后强调：“团队磨合已经走上正轨，尾流是最后一块拼图。拼上了，我们就能和任何对手掰手腕。”
